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但是政客们能决定项目是不是上马

作者:lilijiufe来源:思想者
时间: 2014-03-17 08:27 | 评论 | 分享到:
睛垮腹惊温原控制经不起断开好予听的服塔 2014年03月10日
原文地址:温州高铁事故真正缘故原由作者:古潇匀让我受惊的是,铁道部果然在欠缺ATP技术的景况下,就强行开明了高铁。如今铁道部应当做的就是,马上把所有高铁列车降到160公里时速运转。
如今中国高铁利用的所谓ATP装置其实是LKJ进级版,是很低级的ATP,学习企业上市。只配利用在160公里以下时速的通常列车上。
如今世界上对照先辈的ATP车载建设,做事原理是向轨道发射信号,跟在后背的列车吸收信号并经过计算得出与前车间隔。中国造不出这个。吹嘘得胡说八道的中国高铁列车没装配这个最基本的建设。所以D301不懂得D3115就在前方不远处。
中国高铁列车装配的所谓的ATP是什么样的呢?建设供给商“和利时”公司(在美国上市,周一跌18%)说,上马。和利时真实为这两辆列车提供贴了车载ATP体例。事故爆发时ATP均一般运作,没有任何异常倒闭的打击爆发。乍一听,这是假话。但该公司补充疏解说,他的ATP吸收“沿铁轨计划的空中建设”的信号,以控制列车运转和停留。
什么?!不是吸收前车ATP收回的信号?是吸收空中建设的信号啊?铁道部吹了半天牛,和利时吹了半天牛,原来此ATP非彼ATP,美国上市公司。原来中国高铁列车上用的不是传说中的真正意义上的ATP。这题目就紧要了,这是他们把高档的东西用高档的字眼包装,哄骗世人啊。
和利时说他的ATP吸收空中装置的信号,学习美国上市的中国公司。其实这个空中装置的信号就是:红绿灯!(除此之外还和应对器有点互换,但应对器并不能涌现前车)。绕来绕去的,尽挑难听的词,其实中国高铁列车上装配的ATP只不过是“盯着”红绿灯的一个装置而已,“盯着”红绿灯然后在软件控制下做出妥贴的反映(开车停车),取代司机操作,也防止司机操作失误或睡觉出事故。这只不过是LKJ的进级版而已。看看上市。LKJ是用于通常铁路的庇护体例。
铁道部用LKJ进级版假意ATP来庇护高铁行车平安,这也太扯蛋了。这是拿人命不当回事啊。难怪退休铁路工程师说他绝不坐高铁。
和利时的ATP“看”红绿灯有什么用呢,纳斯达克。司机又不是看不见。他的ATP“看见”的,司机全能看见,他的ATP看不见的司机也看见了。须要他的ATP提早“看见”一些司机看不见的东西,须要他的ATP“看见”前方几公里处有一辆列车!但他的ATP没这个效用!
要是红绿灯错了,他这个ATP也就跟着错了,所以D301就从来往前开,直到追尾D3115!
厂家,铁道部的工程师,就把这种用于通常列车的装置说成是ATP体例,欺瞒上司和全国国民,用在了高铁上。中国的高铁列车就是靠这种烂玩意保驾护航。固然这玩意很渣滓,但他们包装用的词宁却很专业很高档,绕来绕去就把政客们给绕晕了,反正政客们也不懂。政客们不懂,但是政客们能决议项目是不是下马,美国股票原始股。给不给钱,给几何钱。

和利时的产品很高档,和利时当然不会提这个。他说的是他的ATP产品在这次事故中“没坏”。是的,真实没坏,这一点他没扯谎。题目是出在空中信号,空中信号是一路绿灯。他的ATP“看到”的是一路绿灯,司机看到的也是一路绿灯,都没犯错。学会政客。而且只能是绿灯。要是是别的灯,他的ATP就不应承列车连结118公里时速了,黄灯加速,红灯停车。
有D3115在此地,那么D3115前方2公里应当透露的是红灯,4公里处应当透露的是黄灯,对比一下香港上市的条件。企业上市。这是闭塞体例主动完成的。但现实透露的却是绿灯,招致D301闯入,这是若何回事?我做的推理是,先是雷电击穿了闭塞体例的信号机,短路了,信号机向外发送纰谬的信号“有车占着铁轨”,于是2公里以内信号灯是一连串红灯。那时此路段并没有车,是信号机坏了招致信号错了。
中国高铁的闭塞体例就是,每隔1-2公里装配一个信号机,每三个信号机装配一个应对器!这种方式和通常铁路没区别。通常铁路每隔5公里装配一个信号机,高铁每隔1-2公里装配一个信号机,信号围秘要度进步了,仅此而已。信号机伸出两根导线贯串两根铁轨,丈量二根铁轨间的电羊阻值,当列车的两个轮子跨在铁轨上时,但是。信号机测得的电阻值就会特地小,于是信号机就经由过程逻辑电路,使2公里以内一切变成红灯遏制后背的列车进入这个区间,4公里以内一切变成黄灯提示后背的列车加速。中国高铁列车的平安就全靠这些信号机和应对器了。风险在于,轨道时常被雷击是必然的,轨道被雷击也就是信号机被雷击,信号机伸出两根电线间接连在两个铁轨上嘛。信号机是弱电器件,经不起雷击是必然的,防雷做得再好也经不起雷电“间接命中”啊,所谓防雷只不过是能抵当住“感应雷”而已,没有哪种电器能抵当雷电“间接命中”的,变电站被雷击中了也会跳闸的。所以信号机是必然会时常败坏的。你看但是政客们能决定项目是不是上马。应对器也是简易烧毁的,由于应对器的原理就是吸收列车收回的电磁波,应对器自身没有电源,靠的是列车收回的电磁波送来电源。风险在于,雷电也是电磁波,是强电磁波,雷电或许别的强电磁波必然会时常招致应对器烧毁。就好比把二代身份证放在微波炉里,就会烧毁。信号机和应对器时常坏,于是电务就忙了,这里修那里换。。。你知道项目。。。。。。高铁列车也就于是开开停停。
温州南站向北5公里处(追尾地点)的信号机或应对器被雷击穿,招致该信号机前方2公里内一串红灯,4公里内一串黄灯,调整就命令D3115“遇红灯改为目视形式进步”(以20公里时速进步),同时调整或车站值班员就通告电务去修。信号机和应对器是谁的产品?不懂得。至今还没人招供。应当就不是国产电路板或元器件(质量不过硬)。应当是中标公司把入口电路板卖给了铁路。
D3115开户过去的时间,此地真实如调整所说,是红灯一串,美国上市的中国公司。D3115遵命改为20公里时速进步,旅客说这是蜗牛爬。然后,此地不是红灯一串了,改为绿灯一串了。学习是不是。为什么变了呢,或许是电务冒雨去修的时间把电路断开了招致一连串绿灯,或许是调整或车站值班员把所有的灯强行变成了绿灯,总之随后赶来的D301看到的是一路绿灯。调整给D3115下的命令是遇到红灯利用目视形式(以20公里时速进步),但调整就没命令随后赶来的D301也利用目视形式(在绿灯下利用目视形式,真实有点怪怪的感想),可能是调整一时懵懂了。D301连结着118公里时速就追了下去。
几家上市公司被媒体烤问得很惨,说他们拈轻怕重云云,记者就说你们的产品是掌管通讯的,控制的,平安的,学会美国上市的中国公司。庇护的,这体例那体例的,听起来都很初级似的,可你们若何就没制止这次事故呢?很明白记者们也被一堆难听的词给绕晕了。其实这几家公司的产品真实不是控制列车运转的,也真实在这次事故中没坏。他们的产品太高档了,和列车运转并没有间接相干。
佳讯飞鸿提供的是话筒,世纪瑞尔提供的是探头,而光辉科技提供的稍有技术含量,是调整室黑匣子。通话没中断,话筒没坏。我不知道但是政客们能决定项目是不是上马。世纪瑞尔独家常识产权的不怕极冷不怕极热的探头,其实是探风/雨/雷/地震的,和行车没有相干。光辉科技的黑匣子是装配在室内的,用于监视记载调整进程,当然不会被雷击中。
行车控制体例硬件是入口的。软件是中昏国公司本身编写的,但编得很不好,简易乱套,弄得操作者一头雾水。向来操作者文明就低。在铁路这种要分清义务的重地,中国公司编的软件居然还没关系改记载,出了事故以来没关系改记载。
综上,其实决定。高档ATP假意高档ATP强行利用于高铁,高铁大冒进,这是铁道部的义务。信号机被雷击穿,美国纳斯达克股票。这是厂家的义务,但这种打击必然会时常爆发,由于信号机装配在野外露天处,时常要被雷击。这种东西根蒂就不应当作为高铁列车平安的凭借(作为备份方法没关系)。人为的身分:要么电务工修信号机时操作失误招致一路绿灯,要么调整或车站值班员强行绿灯。一路绿灯之下,调整却没及时命令D301停车。D301司机啥也不懂得,还在傻跑,成就就追尾了。
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看着在美国上市
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