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三年涨四倍仍是零订单 谁在唱多科力远财经

作者:境外上市来源:境外上市网
时间: 2014-03-25 09:45 | 评论 | 分享到:
科力远是一家从事新能源材料领域研发生产的上市公司,公司主营业务为,连续化带泡沫镍产品的生产、销售及相关技术咨询。电池及相关材料的生产销售。经营本企业自产产品及技术的出口业务。

“现在还在给车厂做测试,还没拿到订单,没开始批量生产。2010年这一年还没有盈利。”2011年3月24日,科力远董秘办如此回应。


科力远发布公告称公司非公开发行股票已获证监会核准,发行数量不超过3200万股,募集资金净额为4亿元,将用于增资子公司科霸公司,投资于电动汽车用动力电池能量包项目。


政策倾向锂电池 政策倾向锂电池

真正让这些下游车商难以下定决心签下订单的是新能源汽车对政府补贴和资金支持极其依赖的发展现实。而科力远恰好就输在此。当前政策对以比亚迪为代表的锂电池更有利。“现在不仅仅是电池问题,还有下游混合动力汽车的控制系统、发动系统配合问题,市场培育问题。” 科力远镍氢电池进展不大,主要是政府补贴政策不够给力。 []


技术能力和量产规模不突出 今年能否贡献利润还看订单

“单是在镍氢电池这块,国内具有影响力的就有天津和平海湾、蓝天高科、中炬森莱、春兰、神舟。其中神舟也同样在长沙。”一位曾经任职科霸市场部经理的匿名人士说,“科力远在这一块的技术能力和量产规模并不突出。他们所称的有望拿下长安、奇瑞的大订单。这还是没谱的事情。 神舟也同样与长安等厂商进行车载检测实验 。” []


科力远也研究锂电池 科力远也研究锂电池

钟发平并没有把全部宝压在镍氢动力电池上。2010年8月,科力远设立锂电池研究中心,计划在未来覆盖整个汽车电池的生产,为科力远争取更多的时间和空间。问及科力远是否计划进入锂电池领域,科力远如此回应:“我们没有说不做锂电池,我们对锂电池一直有研究。” 科力远想进入锂电池领域障碍不小,锂电池这块比亚迪优势很明显。 []


镍氢蓄电池和镍镉蓄电池同属碱性蓄电池,只是以吸藏氢气的合金材料取代镍镉蓄电池中的负极材料镉cd、电动势仍为1.32v。它具备镍镉蓄电池的所有优异特性,而且能量密度还高于镍镉蓄电池。主要优点是:比能量高;对环境不存在任何污染问题,可再生利用,符合持续发展的理念。但是,Ni-MH蓄电池成本太高,价格昂贵。 业内人士透露,科力远的镍氢电池是按节能设备进行补贴,每台车补3000块。 3000块的补贴的话,无法弥补成本,至少每个补贴要到10000块才行。科力远觉得现在这个补贴政策不公平。


锂是世界最轻的金属,构成电池时,输出电压近4v。锂离子电池已经在便携式信息产品中获得推广应用。锂离子电池被普遍认为具有如下的优点:比能量大;比功率高;自放电小; 无记忆效应;循环特性好;可快速放电,且效率高;工作温度范围宽;无环境污染等,因此有望进入21世纪最好的动力电源行列。预计在2006~2012 年期间,当锂离子电池进一步发展时,MH/Ni蓄电池的市场份额将缩小。锂离子市场份额将会扩大。目前也已经有采用锂离子蓄电池的电动自行车产品出售。比亚迪的锂电池是按新能源设备进行补贴,每台车有5万块左右的补贴。


科力远股价在零订单中疯狂(2008年-2011年3月) 机构谁在唱好科力远?  对迟迟不来的订单和业绩,分析师们的态度最初很亢奋,2009年、2010年变成了谨慎地调整盈利预期,到现在则选择了保持沉默。这对照科力远最初给出的时间表便知:计划在2009年3月产出单体HEV电池,6月批量生产,首期2009年产出1.8万台套HEV电池组。 中银国际维持科力买入评级 中银国际

中银国际发布投资报告认为,“以混合动力汽车为代表的节能汽车”中所指的混合动力车,采用的是以镍氢电池为主导的技术路线。科力远新能源动力电池发展潜力始终存在,预计2011年每股收益0.50元。给予公司2011年40倍市盈率,将目标价格由23.40元下调至20.00元,维持买入评级。

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